a)   Motores "glow" en los que el encendido se produce por medio de una bujía incandescente (En el Capítulo II. se describe su conformación y funcionamiento), y

b)   Motores "diesel", denominados así porque el encendido se produce por compresión de la mezcla.

Los motores de dos tiempos, utilizan el aceite lubricante incorporado al combustible propiamente dicho, por lo que en la jerga aeromodelística a esta combinación se la denomina "mezcla" (al menos en Argentina y Chile).  
         Por otra parte, estos motores tienen el sistema de refrigeración "por aire", el cual consiste en ubicar en las piezas que alcanzan mayor temperatura (tapa de cilindro y parte superior del block del motor), aletas disipadoras de calor (en la refrigeración del motor cumple también un importante papel la mezcla fresca que ingresa al mismo, como veremos mas adelante).  
         En este texto, explicaremos la configuración y funcionamiento de uno de los dos tipos de motores mencionados: los "glow", aunque la "arquitectura" mecánica de ambos motores es igual excepto en la constitución de la tapa de cilindro, en la cual en lugar de una bujía incandescente se utiliza una "contra-tapa", la cual mediante un sistema de tornillo aumenta o disminuye la compresión dentro de la cámara de combustión.  
         A su vez, dentro de la gama de motores "glow", existen dos diseños diferenciados por el método de ingreso de gases a la cámara de combustión:  

• Motores de flujo cruzado y
• Motores Schneurle

Ambos diseños se describen mas adelante, pero antes veamos –en forma sencilla-, como funciona un motor glow de dos tiempos.  
         De acuerdo a los materiales utilizados para su construcción y/o conformación del pistón, los motores de aeromodelismo tienen estas características: