Ejemplo para el motor OS40 FP.  
Carrera del pistón: 18,5 mm  
Diámetro del pistón: 21 mm  

                          2  
Volumen = (21 / 2)    x   3,1416   x   18,5   = 6.40 cc

          Los componentes del motor vinculados con estos aspectos son los que se indican en el gráfico de la siguiente figura.  

          La compresión es la cantidad de veces que la cámara de combustión está contenida en el volumen total que el motor puede aspirar.
          A este dato se lo denomina relación de compresión geométrica. Por ejemplo, si decimos que un motor tiene una relación de compresión de 8 a 1, esto significa que el volumen total de mezcla ingresada es 8 veces el volumen de la cámara de combustión. Lógicamente, cuanto mayor es dicha relación, menor es el espacio que hay en la cámara de combustión para comprimir gases.
          Para obtener la relación de compresión, es necesario conocer el volumen del espacio libre que existe por encima del pistón cuando éste llega a su PMS. Este espacio está en su mayor parte ocupado por la cámara de combustión ubicada en la tapa del cilindro. 
          En consideración a lo anterior la cámara de combustión es el espacio libre generado por el hueco que tiene la tapa del cilindro (*) pero también se debe considerar el espacio libre que está entre el pistón en su PMS hasta el borde interior de la cámara de la tapa mencionada (este espacio también está agrandado o achicado según la cantidad de juntas que existan en la tapa del cilindro). 
          Conociendo el volumen de la cámara de combustión (algo muy difícil de obtener dada sus pequeñas dimensiones) y la cilindrada, podemos obtener la relación de compresión, reemplazando los datos en la siguiente fórmula:  

    (Volumen del Cilindro+ Volumen de la Cámara de Combustión ) /  Volumen de cámara de combustión )

            De todas maneras, hay que resaltar que el mencionado índice no deja de ser teórico ya que en la realidad, nunca se logra un absoluto llenado del los realmente vinculados al volumen del cilindro. En la práctica, estos índices "geométricos"  son superiores existentes en el motor.  

Pero .. cuanta compresión usar?  

              Es bueno destacar que la propia simpleza de estos motores, hace que el equilibrio a lograr en su funcionamiento sea un tema bastante crítico. Uno de los aspectos que afecta el funcionamiento del motor es la compresión. Hay que tener en cuenta que un motor muy comprimido, "recalienta"  excesivamente la mezcla antes que el pistón llegue al P.M.S. lo que genera un anticipo de la explosión (en un automóvil sería el clásico "avance" de encendido).

Este pre-encendido provoca un contragolpe muy fuerte en el pistón que en ese momento está subiendo por efecto de la inercia, lo cual afecta también a la biela y al muñon del cigüeñal, y además el motor recalienta. Al contrario, si la compresión es muy baja se puede producir un post-encendido de la mezcla, es decir, se enciende cuando el pistón ya está bajando lo que no provoca los problemas mecánicos del pre-encendido pero si una significativa pérdida de potencia.

La explosión de la mezcla debe producirse cuando el pistón llega al P.M.S. (si bien el encendido no es una explosión instantánea sino una "deflagración" el reducido tamaño de estas cámaras justifican esta indicación, ya que en motores grandes como los de automotores (por tomar un ejemplo), es aconsejable que el encendido se produzca algunos grados antes de que el pistón llegue al P.M.S.).

Aclaramos que en el pre y post-encendido, actúan en forma determinante el grado calórico de la bujía que se emplee, la existencia de nitrometano en la mezcla (retrasa el encendido), entre otros factores en los cuales tampoco está ajena la cantidad de juntas que tenga la tapa de cilindro, y otras cuestiones (recuerden lo expresado antes: siempre hay que buscar soluciones de compromiso donde ganemos mas de lo que por otro lado perdemos).

Quienes vuelan con motores diesel, ajustan dicha compresión mediante una tapa-tornillo al efecto, por lo que este tema es solucionado en forma mucho más sencilla.  
          Cuando se desea disminuir el índice de compresión, la solución más simple es agregar juntas a la tapa de cilindro e ir probando los resultados obtenidos. El inconveniente que tiene el agregado de juntas es que agranda la cámara de combustión en forma horizontal, diluyendo la expansión de la mezcla. Lo ideal es agrandar la cámara de combustión mediante pulido de la misma o sea sacándole material hasta lograr el tamaño adecuado (este tema lo abordaremos en el Cap. III.).

Ya que estamos en el tema, recordemos que siempre es mas eficiente una cámara de combustión hemisférica que cualquier otro formato (hoy en día casi todos los motores traen este formato de cámara).