INDICE
Objetivo de este curso
PARTE
I
Aspectos teóricos
* Aeromodelos y aeromodelismo
* La actividad aeromodelística
* Técnicas y disciplinas aplicadas
* Clasificación de aeromodelos (esquema)
Partes que componen un aeromodelo
* Partes que componen un aeromodelo
* El fuselaje - Estructura
* El perfil alar
* El Ala - Estructura
* Porqué vuela un avión - Sustentación
* Fuerzas que actúan en el vuelo
* Balanceo
* Ejes de estabilidad
Materiales y herramientas
Glosario de términos
Parte II.
Guía para dictado de aeromod. Escolar
* Objetivos
* Desarrollo del curso
* Descripción de las técnicas
Parte III.
1. Armado del planeador "Dédalo"
2. Armado del planeador "Tte. Origone"
Plano del planeador lanzado a
mano Dédalo
Plano del planeador remolcado
Tte. Origone
Reglamento del Campeonato Interescolar
OBJETIVO DEL CURSO
El presente material pretende transmitir al lector del mismo, los
conocimientos primarios para poder iniciarse en la práctica
de esta apasionante actividad:el aeromodelismo.
Considerando que el desarrollo de esta materia en forma integral
demandaría una elaboración mucho mas extensa, con
largo tiempo de estudio y práctica, se ha realizado un compendio
de conceptos que brindan a este trabajo el carácter de "básico".
Se pretende brindar conocimientos elementales para que luego, una
vez iniciado su camino como aeromodelista, continúe obteniendo
conocimientos y practicando con elementos mas avanzados.
Esta obra es modular, es decir, puede leerse comenzando por cualquiera
de las partes que la componen según cual sea el conocimiento
previo que el lector ya posea, pero aconsejando seguir paso a paso
el desarrollo total ya que no es muy extenso y su lectura lleva
poco tiempo.
Las partes componentes son:
Parte I. Inicia al lector en los conocimientos
teóricos referidos a las caracterásticas, tipos y
partes componentes de un aeromodelo elemental, así como los
principios físicos y dinámicos relacionados con el
vuelo de objetos que son mas pesados que el aire.
Tambièn se brindan conceptos varios vinculados con el centrado
de modelos, materiales y herramientas a utilizar.
Parte II. En este apartado se enuncia una guía
para el dictado de cursos de aeromodelismo escolar, que puede ser
perfectamente adaptado para el dictado de cursos de iniciación
en general. También se informa respecto a la construcción
y vuelo de dos modelos de planeadores: el "Dédalo"
y el "Teniente Origone"-
Parte III. En esta parte se guía al lector
en los pasos a seguir para la construcción final de los planeadores
antes mencionados.
Finalmente, queda en manos de quien lee esto, la aplicación
práctica de los conocimientos adquiridos, mediante la construcción
y vuelo de los modelos que en el futuro le interesen.
Importante: considerando que unos de los objetivos fundamentales
de APUCA es la difusión del aeromodelismo en general y del
ucontrol en particular, se autoriza la utilizacion libre y gratuita
de este material, mencionando esta fuente.
Bienvenidos/as al mundo del aeromodelismo ...
PARTE I: ASPECTOS TEORICOS
1. Aeromodelos y aeromodelismo.
Un aeromodelo es un aparato más pesado que el aire, de dimensiones
limitadas, con o sin motor, en tamaño reducido incapaz de
llevar un ser humano.
Aeromodelismo es la disciplina que, basada en la utilización
de técnicas diversas, se ocupa del diseño, construcción
y vuelo de aeromodelos.
(Definiciones de la Federación Aeronáutica
Internacional).
2. La actividad aeromodelística.
Si se considera que el ánimo de volar como los pájaros
ha sido -y lo sigue siendo-, una de las inquietudes innatas del
hombre, y se puede considerar que el nacimiento de esta actividad
es muy anterior al siglo XIX, no contándose con elementos
probatorios de tal hecho.
El antecedente más próximo se remonta al año
1870, cuando un francés -A. Penaud-, construyó modelos
elementales impulsados por un sistema de gomas elásticas
retorcidas, en coincidencia con el nacimiento e instauración
de las primeras bases teóricas que dieron origen en esos
tiempos, a la aviación propiamente dicha.
A comienzos del siglo XX es cuando se comienza a desarrollar la
actividad organizada y, al transcurrir el tiempo, a contarse con
más y mejores elementos para la construcción y vuelo
de aeromodelos.
Evidentemente el avance en el campo de la aviación ha influido
en el desarrollo del aeromodelismo, pero en muchos casos ésta
última tuvo directa influencia en aquella, demostrándose
que entre ambas actividades existe una estrecha relación
e influencia mutua.
Hoy en día, la actividad aeromodelística está
ampliamente difundida y desarrollada. Se cuenta con instituciones
al efecto que se encargan de organizarla, materiales de todo tipo
utilizables en la construcción, amplia utilización
de la más moderna técnica de electrónica e
informática, todo lo cual hace que mas personas estén
dispuestas a volar aeromodelos.
En cuanto a su dispersión, el aeromodelismo es mundial, no
conociendo fronteras, idiomas, razas o credos, sirviendo en la práctica
como un formidable elemento para la confraternidad entre los
seres humanos.
El aeromodelismo es por sobre todo pasión. Más allá
de los avances tecnológicos, siempre permanecerá invariable
a través del tiempo los aspectos fundamentales de todo quehacer
humano: la imaginación y el entusiasmo. Esas dos cualidades
son las que pone el aeromodelista en su obra, recibiendo en compensación
la satisfacción de ver en vuelo su querido aeromodelo.
3.
Técnicas y disciplinas aplicadas al aeromdelismo.
No
existe una técnica específica aplicable universalmente
a la construcción de aeromodelos. Cada persona adquiere conocimientos
y experiencia acordes a su capacidad de aprendizaje, habilidad natural,
tiempo disponible para este aero-deporte, recursos disponibles,
etc.
Existen sí, diversas disciplinas técnicas que concurren
en mayor o menor medida en auxilio del aeromodelista:
* Dibujo
* Física
* Aerodinámica
* Química
* Mecánica
* Matemáticas
* Geometría
* Meteorología, y otras.
No se asuste! .. no hay que ser experto en todo aquello, usted irá
conociendo de todo lo descrito sin quizá notarlo.
Por supuesto que la habilidad personal, paciencia y constancia que
cada persona posea, le darán ventajas inestimables.
4. Clasificación de los aeromodelos.
Existe una gran variedad de aeromodelos, cada uno con sus propias
características de diseño, construcción y vuelo
... y con diferentes costos. En concreto: hay para todos los gustos
y posibilidades.
Mas abajo se detallan las principales modalidades existentes, al
menos aquellas oficialmente incorporadas en los códigos deportivos
nacionales e internacionales instrumentados al efecto.
La elección de cual modelo construir depende de cada persona,
debiendo considerar todos los factores ya enunciados, recursos disponibles,
lugar con que se cuenta para los vuelos, costos, etc., pero por
sobre todo, aquello que mas "sienta" la misma y que la
vincule a una máquina voladora.
Un ordenamiento se puede hacer considerando el tipo de comando (si
lo tuviera), utilizado para el vuelo.
a) En el vuelo libre el aeromodelo vuela sin intervención
directa del piloto.
b) En el vuelo circular el aeromodelo es controlado por el piloto
por una o dos líneas o cables, mientras el avión vuela
alrededor del mismo impulsado por un motor.
c) En el vuelo radiocontrolado, con o sin motor, el modelo vuela
controlado por el piloto mediante ondas de radio generadas por un
transmisor y captadas por un receptor instalado en el avión.
Clasificación de aeromodelos.
5. Partes que componen un aeromodelo.
Un aeromodelo se compone por partes, cada una de las cuales recibe
un nombre distinto pues cumplen funciones distintas.
En aeromodelos complejos, las partes componentes
responden a formas y funciones que se utilizan en los aviones que
todos vemos, diferenciándose en este caso solo por su tamaño
y en algunos casos por la propia complejidad de ambos diseños.
Las partes básicas que componen un aeromodelo
son las siguientes:
En el gráfico, se expone un avión con motor, lo que
conlleva a tener una estructura que en otros casos difiere del que
se vaya a contruir si es, por ejemplo, un planeador. En ocasiones
el estabilizador y el elevador son construidos en una sola pieza
al igual que el timón y la deriva.
En otros casos, elementos como los flaps no se instalan o no hay
alerones todo lo cual responde al tipo de aeromodelo a construir
(avión radio controlado, avión de vuelo circular,
planeador, etc.).
A los efectos de este curso, tener en cuenta dichas consideraciones
serán suficientes y todo va a depender del plano a utilizar
del aeromodelo a construir en el cual estarán señaladas
todas las partes componentes del mismo.
6. El fuselaje. Estructura
En la construcción de los fuselajes y las alas, intervienen
diversas piezas que la otorgan la forma deseada, a las cuales se
las denomina "cuadernas", aunque en algunos casos de aeromodelos
dicho fuselaje es tan solo una tabla.
En cuanto a las alas, intervienen otras piezas que le dan la forma
transversal, denominadas "costillas". Al igual que en
el fuselaje, en ciertos modelos elementales el ala suele ser una
simple tabla de madera balsa. El fuselaje se recubre con materiales
de diverso tipo, desde tela hasta madera.
Las cuadernas se unen entre sí por medio de hojas de madera
balsa (Fig. A) o con "largueros" los cuales también
se utilizan para unir entre sí a las costillas (Fig. B),
y todo el grupo así armado se recubre finalmente con algún
tipo de tela o plástico.
Fig. A
Fig. B
7.
El perfil alar.
Si un ala se corta en forma transversal, generalmente tiene una forma
alargada con una elevación en su parte superior, algo similar
a una gota de agua "estirada".
A esa forma que tiene el ala vista de tal manera se la llama "perfil".
En esta figura vemos todas las partes que componen un perfil de ala
o perfil alar.
Nota: Ver en el glosario las definiciones de las partes.
Existen perfiles alares en donde el extrados y el intrados son de
igual curvatura (se los llama perfiles bi-convexos simétricos)
o ambos con distinta curvatura (perfiles bi-convexos asimétricos)
o -como en el caso del dibujo anterior-, la parte superior curvada
y la inferior plana, en cuyo caso es un perfil "plano-convexo".
Hay que hacer notar que lo expuesto para el ala es aplicable también
para el estabilizador, elevador, timón y deriva.
Cada tipo de perfil alar se adopta de acuerdo al modelo que se va
a construir y el mismo se adapta a la modalidad de vuelo que se pretende
lograr: acrobático, velocidad, capacidad de planeo, etc.
Todo lo indicado, ya viene establecido en el plano del modelo a construir,
aunque hay personas que elaboran sus propios diseños en base
a conocimientos y experiencia.
En lo que sigue, abordamos un fenómeno fundamental para el
vuelo de los aviones: la sustentación.
8.
Ala. Estructura
La estructura total del ala, en realidad se compone de dos semi-alas:
una del lado derecho y otra del lado izquierdo. Internamente, la forma
se la otorgan las costillas y los largueros que, como ya se vió,
forman el perfil alar.
En las siguientes imágenes se muestra dicha estructura interna,
la cual una vez completada se recubre con tela, plástico u
otros productos especialmente elaborados para aeromodelos.
En
el aeromodelismo, es muy común construir aviones con estructuras
de fuselajes y alas simples (como en el caso del planeador Dédalo
contemplado en este trabajo), consistentes tan solo de una simple
pieza de madera balsa. Esto tambiés es aplicado a modelos de
mayor tamaño como el caso de aquellos destinados a la modalidad
de vuelo circular. En esta imagen se observa un modelo en etapa de
construcción donde se puede ver (y se indica) el fuselaje compuesto
por una sola "plancha" de balsa de 12mm de espesor.
9. Porqué vuela un avión. La sustentación.
Cuando un cuerpo se mueve en un fluido -y el aire es un fluido-, altera
la disposición de las moléculas de éste.
Si se considera al aire como un fluido, compuesto -como lo está-
por moléculas, cualquier cuerpo que se mueva en el mismo altera
la disposición de dichas moléculas.
Existe una teoría para explicar porqué vuela un avión,
partiendo de la mencionada disposición molecular en su movimiento
sobre las superficies del ala.
Cuando el ala se mueve en el aire, las moléculas que circulan
por la parte superior y las que circulan por la parte inferior lo
hacen a una velocidad tal que en el final de la misma vuelven a encontrarse.
Si el perfil del ala no es simétrico (tiene distinta curvatura
en la parte superior a la de la parte inferior) para que dichas moléculas
vuelvan a unirse, las que circulan por la parte mas larga -en las
alas clásicas es la parte superior-, lo hacen a mayor velocidad
que las que circulan por la parte inferior. Esa mayor velocidad produce
una zona de baja presión que literalmente "succiona"
el ala hacia arriba.
Por lo contrario, el aire que circula por el intrados (la parte inferior)
lo hace a menor velocidad provocando una zona de alta presión.
A esa fuerza que tiende a elevar el ala se la denomina "sustentación".
La
sustentación es la fuerza que eleva el ala y por lo
tanto al avión. Para que haya sustentación debe
circular el aire con la suficiente velocidad para generar
las zonas de presión. Por dicha razón, los aviones
solo pueden empezar a volar cuando alcanzan una velocidad
en el aire tal, que el mismo, al circular en la superficie
del ala produce el mencionado efecto de succión.
La sustentación es la fuerza que eleva el ala y por lo tanto
al avión. Para que haya sustentación debe circular el
aire con la suficiente velocidad para generar las zonas de presión.
Por dicha razón, los aviones solo pueden empezar a volar cuando
alcanzan una velocidad en el aire tal, que el mismo, al circular en
la superficie del ala produce el mencionado efecto de succión.
Algo
interesante de analizar es que ocurre si se amplía el ángulo
de ataque del ala respecto al aire (o sea, si se levanta el borde
de ataque, por ejemplo cuando un avión comienza a circular
en ángulo ascendente).
De presentarse tal hecho, la sustentación va a continuar pero
hasta un cierto límite, superado el cual, las moléculas
de aire que circulan por la parte superior se separan de la superficie
del ala, volviéndose turbulentas y generando que la zona de
baja presión desaparezca.
Cuando esto ocurre, disminuye de a poco la sustentación hasta
el punto en que ya no alcanza para mantener el avión en el
aire. A este fenómeno -muy temido por todos los pilotos-, se
lo denomina "entrada en pérdida".
Veamos gráficamente esta situación.
La
entrada en pérdida, también puede ocurrir si la velocidad
que tiene el avión en su movimiento en el aire, no es la suficiente
para poder generar que se produzca la zona de baja presión
en la parte superior del ala. Por eso, enviar el avión en picada
es una solución en caso de no tener una fuente alternativa
para generar velocidad.
Lo
aquí expuesto es el A,B,C de la teoría de la aerodinámica
del vuelo, pues en realidad existen muchas otras situaciones en las
cuales los efectos enunciados no siguen esos principios (tipo de perfil
alar, velocidad de vuelo, uso de flaps, y otras), lo cual es abordado
por mucho material existente vinculado con todos estos temas. Quien
esté interesado en profundizar al respecto puede acudir a la
bibliografía existente.
En el próximo punto se aborda el tema de qué ocurre
cuando el modelo vuela.
10. Fuerzas que actúan en el vuelo. El balanceo.
Todo cuerpo que se mueve en el aire, en nuestro caso un aeromodelo,
se ve afectado por distintas fuerzas que influyen en forma positiva
y negativa, según el caso y que son las siguientes:
La
sustentación, como ya hemos visto, es la que impulsa al aeromodelo
hacia arriba.
La gravedad, es la fuerza que se opone a la anterior: el modelo,
mas pesado que el aire, tiende a ser atraído hacia la tierra
(lamentablemente ..!)
La tracción, que está dada por el impulso de un motor
o de la velocidad del modelo en el aire, lo cual tiende a hacerlo
avanzar.
La resistencia al avance, dada por el volumen del modelo, tiende
a frenarlo.
Quizá el factor mas importante a tener en cuenta al construir
un aeromodelo, se refiere a la ubicación y el peso de sus
de sus componentes, en forma tal de lograr un equilibrio de aquellas
fuerzas para lograr en definitiva una situación de planeo
estable.
A la correcta ubicación de los pesos se lo denomina "balanceo"
y la ubicación del punto en el cual los pesos son neutralizados
permitiendo dicho vuelo estable, se lo denomina "centro de
gravedad" que en los planos los diseñadores los indican
generalmente con las letras CG.
El correcto balanceo de un aeromodelo es una tarea de fundamental
importancia para lograr correctos vuelos. En general el centro de
gravedad coincide con la zona del ala en donde se ubica el denominado
"centro de presión", ubicado en la proximidad del
mayor espesor del perfil alar.
La operación de balanceo se debe efectuar en dos formas:
a) Balanceo estático: Se obtiene sosteniendo
al modelo por los extremos del ala ubicando peso -de ser necesario-
en la trompa o en la cola hasta lograr que el punto de sostén
coincida con el centro de gravedad indicado en el plano en alguna
(o ambas) formas mostradas en la imagen.
b) Balanceo dinámico: Se logra probando
el modelo en vuelo, estudiando su comportamiento de estabilidad.
Nota: Ver balanceo del planeador Dédalo en el apartado III.
11.
Ejes de estabilidad
En un avión -y por lo tanto en un aeromodelo-, existen estos
ejes teóricos, en los cuales se mueve el mismo al volar.
El eje de cabeceo, es aquel que determina la "cabreada"
(el modelo levanta la nariz) o la "picada" (el modelo apunta
con su nariz al suelo). Este eje está directamente vinculado
a la ubicación del centro de gravedad (CG).
El eje de guiñada, es el que determina la dirección
del modelo hacia la izquierda o hacia la derecha y está determinado
por la acción de mandos, concretamente el timón en la
cola. En la determinación del comportamiento del modelo en
este eje, es de fundamental importancia el volumen y forma del fuselaje
(por lo general, afinado en su parte superior e inferior y alargado
en sus laterales).
El eje de balanceo, es sobre el que el modelo inclina sus alas hacia
un lado o hacia el otro, y está afectado en especial por la
acción de alerones colocados en las semi-alas y por el timón
de dirección en algunos casos.
Nota: en aeromodelos de vuelo circular (actividad conocida también
como U-Control), estos aviones no vuelan sobre su eje de guiñada.
Aquí finaliza la teoría vinculada con el vuelo de aeromodelos.
12.
Materiales y herramientas a utilizar para construir aeromodelos.
1. Materiales.
El material básico que se emplea para la construcción
de aeromodelos es la madera balsa. Esta madera es de muy baja densidad
y por lo tanto liviana, agregando a dichas cualidades la de ofrecer
una excelente relación peso/resistencia y además su
facilidad de corte, moldeado y pegado.
La madera balsa se vende en tablas, planchas (o chapas), y largueros
con distinto formato.
Otra madera que se utiliza en partes donde se requiere mayor fortaleza,
sobre todo en aeromodelos de gran tamaño, es la madera terciada
y la madera de pino o haya, estas últimas en forma de listones.
También es muy utilizable la madera de kiri que ofrece similares
características que la madera balsa pero es algo mas pesada
que ésta.
Para efectuar los entelados (recubrimiento) de las alas y en algunos
tipos de fuselajes, se utilizan papeles fibrosos del tipo "japonés"
u otros similares especiales para aeromodelismo, siendo el mas conocido
el papel silkspan. Todos los mencionados se utilizan en aviones de
pequeño tamaño, en especial los de modalidad planeadores.
En aviones mas grandes (como en los de radio control y vuelo circular)
y si bien el silksapan también es recomendable, se usan otros
recubrimientos, en especial los de plásticos termocontraíbles.
Los mencionados en último término, son ampliamente utilizados
para el recubrimiento de alas, estabilizadores y elevadores.
En algunos aeromodelos se utilizan material compuestos (fibras de
vidrio o carbono
aplicadas con resinas) para algunas partes e incluso para la construcción
integral de aeromodelos de altas prestaciones.
Para trenes de aterrizaje se utiliza alambre (en especial de acero),
y también aluminio de acuerdo al tamaño y peso del avión
a construir.
2.
Herramientas.
Para construir aeromodelos no se necesitan herramientas sofisticadas.
Las mismas varían de acuerdo con el material que se utilice
y son en general comunes a otras actividades destinadas a los hobbies.
Para los cortes de la madera balsa, es suficiente contar con las denominadas
trinchetas o cutter con hojas intercambiables.
En el caso de maderas duras se hace necesario utilizar serruchos con
sierras del tipo "caladora" o serruchos de hoja fija.
Si bien se pueden considerar como elemento "auxiliares",
siempre es necesario contar con alfileres, reglas metálicas
(con una de 30 cms. de largo es suficiente), una pinza, papel de lija
de distintos granos (en especial granos muy finos) y una tijera.
Para pegar las piezas es necesario contar con la clásica cola
blanca (vinìlica), cemento nitrocelulósico (el más
clásico de los pegamentos para aeromodelismo), siendo también
utiilzables los del tipo "epoxy" (sobre todo en superficies
que soportarán grande esfuerzos como los montantes de motores),
y pegamentos instantáneos (cianoacrilatos).
La opción del pegamento a utilizar dependerá del esfuerzo
al que estará sujeta la pieza y a la rapidez de secado (por
ejemplo la cola vinílica pega muy bien pero tiene un secado
lento a diferencia de los otros mencionados).
Para la terminación de un modelo, es imprescindible contar
con el barniz nitrocelulósico comúnmente conocido como
dope, el cual se usa para impermeabilizar la madera y en la aplicación
de recubrimientos con papel.
ATENCION: tanto los materiales como las herramientas deben utilizarse
con el cuidado que los mismos requieren, ya sea para no producir daños
físicos a quien los utiliza o a terceros como para no estropear
a los mismos elementos que se usan. Esto es de especial cuidado en
el uso de elementos cortantes y productos tóxicos, como lo
pueden ser algunos tipos de pegamentos.
Es muy útil contar con un tablero de trabajo, formado por una
madera semi-dura, perfectamente recta y de un tamaño aproximado
de 60 cms. de ancho x 120 cms. de largo y un espesor de 2 o 3 cms.
El lugar de trabajo debe estar bien ventilado y bien iluminado.
Hecho este "sobrevuelo" sobre el tema herramientas y materiales,
sigamos con algunos aspectos del aeromodelismo en su organización.
13.
Glosario.
Ala: Es la parte del modelo que provee la sustentación
al mismo.
Alerón: Superficie de control que normalmente
ocupa el extremo de cada semiala y que tiene movimiento alternativo:
cuando uno sube el otro baja.
Angulo de ataque: Es el ángulo formado entre
la dirección del aire y la cuerda alar.
Aterrizaje: Acción en la cual el modelo toca
con sus ruedas u otras superficies al efecto, el suelo hasta detener
su marcha.
Balanceo: Operación de: es la distribución
de los pesos en el modelo para mantener el centro de gravedad dentro
de los límites que aseguren la estabilidad del mismo en cualquier
condición de vuelo.
Bancada: Elemento que sujeta el motor al modelo.
Borde de ataque: Parte delantera de un perfil alar.
Borde de fuga: Parte posterior de un perfil alar
y, por extensión, de un ala o empenaje.
Cabreada: Maniobra por la cual un modelo asume una
trayectoria curva hacia arriba.
Carga alar: Es la relación entre el peso del
modelo y la suma de las superficies alar más la superficie
del estabilizador y elevador.
Carreteo: Es la acción mediante la cual el
modelo recorre un trecho en tierra tomando velocidad para lograr el
despegue del suelo.
Centro de gravedad: Lugar en el cual el modelo está
balanceado. Generalmente el C.G. se ubica en una posición cercana
al primer tercio del ala.
Concurso: Competencia por la cual se miden aptitudes
de aeromodelos y/o sus pilotos.
Costillas: Elemento componente de la estructura del
ala o de un empenaje, que tiene como misión principal mantener
el perfil alar.
Cuadernas: Elemento componente de la estructura del
fuselaje, que tiene como misión principal mantener su forma
frontal.
Cuerda alar del perfil: Es la recta que va desde
el borde de ataque hasta el punto de salida del borde de fuga.
Curvatura máxima: Es el punto en donde la
distancia entre el intradós y el extradós es la máxima.
Deriva: Es la parte fija componente del empenaje
vertical.
Despegue: Es la acción mediante la cual el
modelo luego de carretear por la pista deja de tocar el suelo. En
el caso de un planeador, es el momento en que se desprende del mismo
el elemento que le otorga tracción.
Diedro: Es el ángulo que forman las alas o
el estabilizador respecto al plano horizontal del modelo, es decir,
visto a éste de frente.
Elevador: Es la superficie móvil ubicada en
el empenaje horizontal.
Empenajes: Es el conjunto de planos fijos y/o móviles
ubicados por lo general en la cola del modelo. Los empenajes son dos:
vertical (formados por el timón y la deriva) y horizontal (formados
por el estabilizador y el elevador).
Envergadura: Es la distancia en línea recta
que une los extremos del ala.
Estabilizador: Es la parte fija componente del empenaje
horizontal.
Extradós: Es la superficie superior de un
ala o de un empenaje horizontal.
Flaps: (ver hipersustentador)
Flecha, ángulo de: Es el ángulo que
forma el borde de ataque en relación al fuselaje.
Fuselaje: Es la estructura que se encarga de mantener
y portar en posición al ala, empenajes y -si lo hubiera-, el
motor.
Hipesustentador (flap): Elemento móvil ubicado
en el ala de un modelo cuya misión fundamental es afectar con
sus movimientos la sustentación del mismo.
Intradós: Es la superficie inferior de un
ala o de un empenaje horizontal.
Largueros: Elementos encargados de unir costillas
o cuadernas para dar forma al ala y al fuselaje.
Lastre: Peso que se adiciona al modelo para ubicar
correctamente el centro de gravedad.
Linea de curvatura media: Es la línea teórica
equidistante entre el extradós y el intradós.
Perfil: Es el contorno que tiene el ala y los empenajes
se a éstos se les efectúa un corte transversal.
Semi-ala: Es la parte del ala ubicada a cada lado
del fuselaje. Las dos semialas forman el ala.
Sustentación: Es la fuerza que se origina
en el ala cuando el modelo está en movimiento y que neutraliza
a la fuerza de gravedad, sosteniendo de esta manera el modelo en el
aire.
Timón: Es la parte móvil, componente
del empenaje vertical.
Tren de aterrizaje: Elemento del modelo, generalmente
un eje con ruedas, que posibilita a éste deslizarse cuando
está en el suelo.
Vuelo: Momento durante el cual el modelo se mantiene
en el aire por sus propios medios.
PARTE
II. GUIA PARA DICTADO DE AEROMODELISMO ESCOLAR
1.
OBJETIVOS.
El aeromodelismo escolar tiene como objetivo inmediato transferir
-por intermedio de docentes capacitados-, las disciplinas aeromodelísticas
y como objetivo mediato la generación o reafirmación
de vocaciones vinculadas con la actividad de vuelo en cualquiera de
sus formas.
Se han establecido las siguientes técnicas para el dictado
de los cursos:
a) Técnicas interpretativas
b) Técnicas constructivas
c) Técnicas de vuelo
A través de dichas técnicas, el alumno transitará
una senda ordenada en su desarrollo -gradual en su complejidad y amena
en su práctica-, siendo los parámetros antes enunciados,
esenciales para un aprendizaje eficiente y cuyos métodos utilizará
en su futuro como aeromodelista consumado.
La técnica interpretativa lo introducirá en el conocimiento
de la terminología aeronáutica, referencias de tamaños
y formas.
La técnica constructiva lo familiarizará con el uso
adecuado de materiales y herramientas e intensificará su capacidad
visomotora.
La técnica de vuelo afirmará los primeros conceptos
científicos y demostrará que solo son aplicables en
la realidad, introduciendolo -paralelamente-, en la práctica
de este aerodeporte.
2. DESARROLLO DEL CURSO.
a) Niveles.
El curso se podrá desarrollar en cuatro niveles:
* Primer nivel: Hasta la edad de 10 u 11 años
* Segundo nivel: Hasta la edad de 12 o 13 años
PARTE
III.
ARMADO DEL MODELO "DEDALO" (Planeador Lanzado a Mano)
Para proceder al armado de este planeador para lanzar a mano, es necesario
en primer término lijar cuidadosa y suavemente todas las piezas
componentes, utilizando para esta tarea un trozo de papel de lija
al agua Nro. 600 (sin mojarlo), colocado en taco de madera dura, de
superficie plana, según se muestra en la Fig. "A".
A
continuación se toma el ala y se le realiza un corte profundo,
pero sin llegar a cortarla totalmente, en la parte central y se la
dispone tal como se muestra en la Fig. "A", fijando una
de las semialas al tablero con un alfiler y colocando debajo de la
otra un objeto en forma tal que la altura de la punta del ala al tablero
sea de 10 cms. pegando en el corte antes efectuado para que al secar
el pegamento quede el ala con el diedro en "V" ya fijado.
En
la forma indicada, ese ángulo diedro será el encargado
de dar al modelo estabilidad lateral, es decir, evitará que
se desplace de costado. Fig B
Es
fundamental tener en cuenta para el pegado del ala sobre el fuselaje
que, visto el modelo de frente, la misma se observe bien equilibrada,
sin caída hacia los lados tal como se muestra en la Fig. "C".
En la figura D, se muestra el contrapeso que se debe colocar en la
nariz del modelo para balancearlo (en este caso un trozo pequeño
de alambre grueso, pero se aconseja utilizar plastilina escolar la
cual es fácil de amoldar, agregar y quitar).
El
balanceo o centrado del "Dédalo"
tiene dos aspectos: uno estático y otro dinámico.
Desde el punto de vista estático, se comienza colocando un
alambre en forma de "U" pequeño (de 6 cms. de largo
total) y se lo debe sostener al planeador con el dedo índice
de cada mano en un punto ubicado a +/- 2cms. del borde extremo de
cada semiala y observar si el modelo tiene a quedar estable o sea
que no caiga hacia el frente o hacia atrás.
Si
cae hacia adelante significa que el alambre es demasiado pesado y
en caso contrario es que le falta peso.
En general es mas práctico utilizar plastilina
colocándola en el extremo del fuselaje (sin el alambre antes
mencionado), ya que se puede quitar sobrante a la misma o agregar
en caso de falta.
Para verificar un correcto centrado, se debe impulsar el planeador
en contra del viento, en forma suave hacia adelante y ver el comportamiento
del mismo. Si cae de punta repentinamente (Fig.B)
significa que hay demasiado contrapeso, si sube y baja una o varias
veces es porque le falta contrapeso (Fig. C), y si
avanza suavemente hasta aterrizar (Fig. A), indica
un centrado correcto.
Una
vez centrado el modelo se puede lanzar en contra del viento, a unos
45 grados respecto al mismo.
Se lo debe hacer lejos de árboles u obstáculos contra
los que pueda chocar el planeador.
ARMADO
DEL MODELO "Teniente ORIGONE" (Planeador Remolcado)
El
"Teniente Origone", es un planeador que debe ser remolcado
para alcanzar buena altura de vuelo y por consecuencia buen tiempo
de planeo.
Para el armado de este planeador, son válidas las instrucciones
indicadas para el caso del "Dédalo". Se debe proceder
en primer lugar a lijar suavemente todas y cada una de las partes
componentes con manos intermedias de dope rebajado en un 50% con thinner.
En el uso del dope y del thinner se deben tener los cuidados necesarios
pues estos elementos son tóxicos si se los utiliza en lugares
cerrados, debiendo en todos los casos evitarse su inhalación.
Todas las partes deben pegarse en la forma que se indica en la siguiente
figura.
Para el armado de este planeador, son válidas las instrucciones
indicadas para el caso del "Dédalo". Se debe proceder
en primer lugar a lijar suavemente todas y cada una de las partes
componentes con manos intermedias de dope rebajado en un 50% con thinner.
En el uso del dope y del thinner se deben tener los cuidados necesarios
pues estos elementos son tóxicos si se los utiliza en lugares
cerrados, debiendo en todos los casos evitarse su inhalación.
En la imagen se observan todas las partes que deben pegarse en la
forma que se indica en el plano de este modelo.
El ala se construye de la siguiente manera:
1. Se coloca el plano del modelo sobre la mesa donde se armará
el mismo, colocando un nylon transparente sobre el mismo para no estropearlo
en la etapa de pegado.
2. Tal como se muestra en la imagen se debe colocar el larguero central,
fijándolo al tablero de armado con alfileres.
3. Se comienza armando la parte central del ala, pegando las costillas
R3 y las R1 tal como se muestra en la imagen.
4. Hay que pegar con cemento todas las costillas al larguero del borde
de ataque, en el larguero principal y en el larguero borde de fuga.
5. Se continúa armando ambas semialas (la derecha y la izquierda),
tal como se muestra en la imagen.
6.
Nótese que se debe pegar las piezas de unión en forma
de V en donde luego se unirá cada semiala con la parte central
de la misma tal como se describió anteriormente.
Vista de frente, el ala debe tener esta forma.
El fuselaje se construye de la siguiente manera:
7. En el fuselaje se deben pegar el estabilizador, el timón,
el apoyo para el ala, y el gancho para el remolque en las posiciones
establecidas en el plano. Hay que tener en cuenta insertar en el fuselaje,
dos trozos de varilla redonda de madera dura de 5mm de diámetro
y 7mm de largo: uno por delante de la base de apoyo del ala y otro
por detrás del apoyo de la misma. En esos tarugos se colocarán
las banditas de goma que sostendrán el ala en el momeno de
hacer volar el planeador.
Estas son las partes.
El entelado del ala se realiza de la siguiente manera.
El ala se compone de tres partes, y cada una de las mismas se deben
comenzar a entelar desde la parte inferior y luego en la parte superior.
Para el entelado se utilizará el denominado papel silkspan
liviano o bien papel "japonés".
El procedimiento es el siguiente:
1. Se cortan trozos de papel de una medida algo mayor a la de la superficie
a entelar. Se debe pegar en los bordes de todo el contorno a cubrir
con cemento para madera balsa (cemento nitrocelulósico) o bien
cola blanca. Es preferible el primero de ellos por su rapidez de secado.
2. El papel debe colocarse en la forma mas tensa posible pero con
cuidado de no romperlo.
3. A continuación se entela en igual forma la parte superior.
Recordar que solo debe colocarse pegamento en los bordes del contorno
de la pieza a entelar.
4. Una vez pegado, el papel sobrante se corta.
5. Se debe rociar toda la superficie entelada con agua en forma muy
suave. Al secar el agua, el papel se tensará. Una mayor resistencia
y tensado del papel se obtiene aplicando sobre la superficie entelada
dos manos de "dope" diluido con thinner. El dope se adquiere
en casas de venta de artículos para aeromodelismo.
Una vez secada toda la superficie, el ala se sujeta al fuselaje mediante
bandas elásticas.
El centrado del modelo.
Para el centrado inicial se utiliza el mismo método
empleado para el modelo "Dédalo" o sea,
efectuar el centrado estático y el centrado dinámico
tal como se expuso para aquel planeador..
Este planeador puede ser lanzado a mano pero está diseñado
para hacerlo en modo de remolque, lo cual se logra
conectando en el gancho a tal efecto, una línea tal como se
expone a continuación.
Se debe elegir un lugar con espacio abierto libre de obstáculos
de cualquier índole (árboles, postes, edificios, etc.).
La línea de remolque está compuesta por una
cuerda de nylon (línea de pesca es lo usual), comenzando
con un largo de 5 metros. En un extremo se debe atar
una argollita de metal de 1,5 mm de diámetro
y 5 cms. mas abajo adherir un "banderín"
de tela, de tamaño pequeño.
Los remolques se deben hacer caminando y observando permanentemente
al modelo para corregir desvíos laterales,
en especial por la acción del viento. De ser necesario se acelera
el paso pero es aconsejable no correr pues se provocar
la rotura del ala.
Cuando se realiza el remolque y el modelo está en la
vertical de quien lo está remolcando, éste
debe aflojar la tensión de la línea y ésta,
por la acción del viento en el banderín, se soltará
del gancho de remolque.
Si el modelo tiende a bajar en ángulo muy pronunciado,
es posible que este efecto se produzca por no tener el ala el correcto
ángulo de ataque. En este caso, agregando una tirita de madera
balsa en el apoyo de la misma con el fuselaje se corrige este defecto
(es decir, se levanta el borde de ataque), .
Si el modelo no desciende suavemente también se debe ajustar
el peso en la nariz (alambre o plastilina).
También se debe observar que si en el momento en que se lo
remolca, el modelo lleva la nariz apuntando hacia abajo,
implica que el gancho de remolque está adelantado en relación
al centro de gravedad (también puede ocurrir lo contario, es
decir, con la nariz levantada). Por esta razón es aconsejable
colocar más de un gancho de remolque, colocando
dos por delante del marcado en el plano y dos por detrás, separados
unos de otros por 1 cm. De esta manera, teniendo más de un
gancho, se pueden realizar distintos remolques enganchando la línea
en distintos ganchos.
Logrado vuelos estables con remolque de línea de 5 metros,
se puede entonces alargar la misma hasta 10 metros.
En este caso se debe tener en cuenta que un Tte. Origone bien centrado
puede llegar a volar varios cientos de metros. Por esta razón
y para evitar su pérdida o rotura por choques con obstáculos
lejanos, se le puede dar al timón una pequeña deriva
a derecha para que el modelo en vuelo realice giros en forma suave.
Reglamento del Campeonato Interescolar Nacional de Aeromodelismo
de Argentina.
Federación Argentina de Aeromodelismo
a) Modelo "Dédalo".
- Cada alumno deberá lanzar el modelo con su mano, después
de recibir la orden de una persona que cumple la función de
cronometrista.
- Dicha persona pondrá en marcha el cronómetro cuando
el modelo pierde contacto con la mano de quien lo lanza, deteniendo
el mismo cuando el modelo deje de volar, ya sea por contacto con el
suelo o con cualquier obstáculo.
- Cada alumno realizará tres lanzamientos, en tres ruedas o
rondas, sumándose los tiempos parciales de cada uno de los
vuelos.
- A los efectos del registro de los tiempos, se habilitar una planilla
según modelo adjunto.
b) Modelo "Teniente Origone".
- Cada alumno deberáremolcar el modelo con una cuerda de 10
(diez) metros de largo después de recibir la indicación
del cronometrista, y una vez que el modelo haya tomado altura efectuará
el desenganche.
- El cronometrista pondrá en marcha su reloj una vez que el
modelo se desengancha, deteniendo el mismo cuando el modelo deje de
volar, ya sea por contacto con el suelo o con cualquier obstáculo.
- De la misma forma, si el modelo estando en vuelo deja de estar a
su vista, en ese momento detendrá el reloj.
- El tiempo de vuelo se registrará en la planilla del participante.
- Si el modelo vuela menos de 3 segundos, el alumno tendrá
la opción de lanzarlo nuevamente.
- Cada alumno realizará 3 (tres) lanzamientos en tres rondas
sumándose los tiempos parciales de cada vuelo.
- Para estos modelos se puede utilizar la planilla que se expone a
continuación.
Planilla para registro de vuelos en concursos.
