FEDERACION ARGENTINA DE AEROMODELISMO
CODIGO
DE SEGURIDAD
Vigente
desde el 17
de Enero de 2001
Para que la práctica del Aeromodelismo esté cubierta por
el Seguro contratado por esta Federación, la misma debe
ser desarrollada de acuerdo a lo que estipula este Código.
Comentarios
y Definiciones:
-
A los efectos de este Código, y con el fin de evitar repeticiones
redundantes e innecesarias, cada vez que se nombre a una
entidad como “Club”, quedará sobrentendido que se está refiriendo
a toda Institución debidamente acreditada en la F.A.A.,
que se dedique a esta actividad del Aeromodelismo en cualesquiera
de sus múltiples facetas, sea esta un Club propiamente dicho,
o una Agrupación, o una Asociación, o una Comisión o Sub-Comisión
de ... dentro de otra entidad, etc. Utilizando los
mismos fundamentos y principios del punto anterior, la palabra
“Jueces” se utilizarà para designar a todo aquel que cumpla
una tarea fiscalizadora, sea Juez propiamente dicho, Director
de Concurso, cronometrista, planillero, controlador, etc.
NORMAS
GENERALES:
1
–
El presente Código tiene por finalidad establecer pautas
básicas referentes a la Seguridad en la práctica del Aeromodelismo
en general, así como también a la relativa al uso del campo
de vuelo, a los vuelos en sí mismos, y a todas las otras
actividades particulares y específicas relacionadas con
este hobby, y deberán ser implementadas y aplicadas por
y en cada Club federado.
2
– Consecuentemente, cada Club será responsable y deberá
velar por el estricto cumplimiento de estas Normas en todo
lo que ataña a la conducta y participación de sus asociados,
invitados, público, competidores, oficiales fiscalizadores,
etc.
3
– Estas Normas serán de aplicación permanente, estando
siempre vigente su acatamiento y cumplimiento, independientemente
de la fecha, día de la semana y/u hora, con total prescindencia
de la cantidad de personas presentes en ese momento en el
Club, y para cualquier tipo de actividad aeromodelística
que se desarrolle, sea esta eventos, demostraciones, competencias,
vuelos de práctica, prueba, entrenamiento, placer y/o diversión,
ablande de motores, etc.
4
– Asimismo cada entidad será responsable ante esta FAA
de notificar de inmediato cualquier incidente o accidente
que se haya producido, o prevea que pueda pasar y/o que
esté en contraposición y/o que resulte como consecuencia
del cumplimiento – o no – de estas Normas.
5
– En caso de accidentes, de cualquier tipo y especie,
deberán registrarse y detallar la mayor cantidad posible
de datos inherentes al mismo, como ser lugar, fecha, hora,
condiciones climáticas, testigos, causales (ciertas, sabidas,
comprobadas, sugeridas y/o supuestas), consecuencias, etc.
6
– En el marco de una competencia, el Director del Concurso,
conjuntamente con el Responsable del Club anfitrión, serán
quienes verifiquen el cumplimiento de este Código, así como
del local, si lo hubiere.
7
–
A fin de cumplimentar lo establecido en el párrafo anterior
(6), así como también todo lo antedicho más arriba, se recomienda
exhibir estas Normas en tamaño y tipografía notables, en
lugares destacados de cada entidad. Si
los medios e instalaciones así lo permitieran, sería aconsejable
colocar sendas copias en, por ejemplo: entrada/acceso al
campo, Sede Social (quincho, cobertizo, etc.), área de boxes,
pista de rodaje/despegue.
8
-
Ningún modelo deberá ser volado en competencia, evento,
demostración, etc. alguna, hasta que no haya sido satisfactoriamente
probado en vuelo y demostrado su capacidad para así hacerlo.
9
-
Ningún modelo deberá volar fuera de los límites físicos
del campo en uso, ni excederse ni en altura ni en proximidad
a dichos límites relativos respecto de un aeropuerto, aeroclub,
etc., cuando tal campo esté próximo a tales instituciones.
10-
Todo modelo deberá siempre respetar y dar el derecho de
paso a cualquier aeronave en vuelo, evitando asimismo volar
en su cercanía. Cuando las circunstancias y el campo
así lo requieran, se nominará un/os observador/es para evitar
que los aeromodelos vuelen en la cercanía de aeronaves.
11-
Todo aeromodelista, además de regirse y cumplimentar los
preceptos de este Código, y allí dónde y cuando exista localmente,
deberá cumplir y hacer cumplir el Reglamento de Vuelo del
campo adonde concurra, así como su Código y/o medidas de
Seguridad, etc., lo que debería estar expuesto y a la vista
de toda persona que concurra a dicho lugar.
12-
Ningún aeromodelista, hará volar su modelo en forma negligente,
descuidada, imprudente y/o peligrosa, ni permitirá tampoco
que otros así lo hagan con su/s modelo/s.
13-
Cada Club deberá disponer en su campo de vuelo de 4 áreas
(o zonas) básicas exclusivas, claramente delimitadas y demarcadas,
sin perjuicio de otras destinadas a otros fines/usos:
a) Area
de Vuelo, y b) Area
de Preparación y Espera (o Zona de Boxes), reservadas
exclusivamente para
los pilotos, mecánicos y ayudantes, y eventualmente los
jueces, y también a toda otra persona indispensable para
el desarrollo del evento. Con excepción de F2C, una vez
producido el despegue/ lanzamiento del modelo,
los mecánicos y ayudantes, los jueces, y todo aquel
que no esté necesaria ni directamente involucrado en el
desarrollo del vuelo en sí, deberán replegarse de inmediato
al área b).
c) Area
de Espectadores, los cuales no podrán ingresar a
ninguna de las dos zonas anteriormente detalladas. Deberá
ser una zona segura, desde la cual puedan apreciar y disfrutar
de la actividad, sin interferir con el desarrollo de la
misma y estando al resguardo de cualquier incidente.
d) Area
de ablande de motores: reservada exclusivamente
para tal actividad, y a la cual no podrá ingresar persona
alguna que no esté involucrada directamente en tal tarea.
14-
Los Clubes deberán hacer llegar a la F.A.A.
un croquis de ubicación y distribución de las áreas
y límites de vuelo, y para quienes ya lo tengan, las normas
y reglamentos internos de seguridad.
15-
Queda absolutamente prohibido volar sobre los espectadores
y/u otras zonas de acceso y/o uso común y libre (estacionamientos,
quinchos, etc.).
16-
Cuando se vayan a volar modelos tales que su peso, dimensiones
y/o potencia resulten superiores a los normalmente en uso,
deberán requerir previo a su decolaje la correspondiente
autorización expresa del Responsable de turno, el cual tomará
las medidas precautorias que considere conveniente, advirtiendo
públicamente de tal acontecimiento próximo a desarrollarse,
y fiscalizando personalmente el desarrollo del mismo.
17-
Todo modelo deberá tener algún tipo de identificación, que
permita relacionarlo con su piloto/propietario/constructor/etc.
Esto no se aplica para Indoors.
18-
No se permitirá el uso de hélices metálicas, ni la alimentación
de los motores con otro gas que no sea el aire (con excepción
de las turbinas a gas), ni con combustibles altamente peligrosos
no usuales en estas prácticas. El uso del silenciador es
obligatorio para motores de más de 2,5 cc.
19-
No se permitirá el lanzamiento ni desprendimiento de artefactos
pirotécnicos (cualquier artificio que explote, se queme,
o propulse un proyectil de cualquier tipo y especie).
20-
Previo a iniciar la sesión de vuelo del día, cada aeromodelista
deberá verificar en forma concienzuda y detallada, el estado
general de su modelo, y, para los que corresponda, revisar
fehacientemente los sistemas de comando y propulsión, y
en especial el estado de la hélice.
21-
El aeromodelista, con total prescindencia de edad y categoría,
no deberá volar por sí sólo su modelo en presencia de terceros,
hasta que no tenga la maestría y experiencia necesaria para
hacerlo. Sólo podrá realizar sus vuelos de práctica en esas
condiciones - presencia de terceros -
cuando esté acompañado por un ayudante experimentado.
22-
Los invitados deberán volar bajo la responsabilidad del
socio anfitrión y deberán presentar el carnet de la FAA.
23-
Los socios alumnos
volarán bajo la supervisión del instructor.
24-
Cuando el Reglamento de la competencia así lo exija, y/o
el carácter del
evento lo aconseje, todos (pilotos, mecánicos, ayudantes,
y eventualmente los fiscalizadores) deberán usar cascos
de seguridad apropiados. Cuando
se utilicen motores de alto rendimiento (en HP y/o RPM)
y con hélices de diámetros, materiales y consistencia especiales
en general, y en las categorías F2A, F2C, F2D, F3D, y las
de V/L a motor en particular, los mecánicos y ayudantes,
los jueces y personas indispensables para el desarrollo
del evento (especialmente los que estén dentro de “jaulas
de protección”), y también los pilotos y/o concursantes
cuando sean ellos mismos quienes pongan en marcha sus motores,
deberán obligatoriamente utilizar una protección ocular
adecuada.
Eventualmente toda esta gente debería usar algún tipo de
protección auditiva.
SECCION
2 - VUELO CIRCULAR
39-
Previo al vuelo, el aeromodelista deberá someter a su modelo
a una detallada revisión de seguridad, y efectuar una prueba
de tracción del conjunto armado (modelo, cables, manija,
y muñequera de seguridad [si correspondiere, y cuyo uso
debería ser enfatizado]).
40-
Antes de proceder al arranque de su motor cada uno deberá
verificar y asegurarse que la zona de vuelo esté libre de
obstáculos, que no haya postes, ni columnas ni cables de
ningún tipo en cercana proximidad, así como de que dicha
zona esté libre de personas no esenciales para la actividad
de ese momento.
El aeromodelista deberá re-asegurarse de que esta
verificación sigue aún válida antes de proceder a decolar
su modelo.
41-
No se deberán arrancar ni probar motores fuera de las zonas
descriptas como a) y b), con excepción de la zona destinada
al ablande de motores (d)).
LA
SEGURIDAD DEPENDE DE TODOS, Y ES COMPROMISO Y RESPONSABILIDAD
DE CADA UNO.
Recomendaciones
Generales:
-
Colocarse delante del modelo/motor sólo y unicamente en
el momento de su arranque. Una vez en marcha, pasarse a
detrás del plano de la hélice para realizar los ajustes
que desee (desconectar la "glow", carburación,
esperar que tome temperatura, etc.).
- No pasar nunca la mano desde adelante del motor (en marcha),
hacia la parte
posterior de la hélice para carburarlo, etc.
- Al momento de darle arranque verificar que no haya nadie
en el plano de rotación de la hélice.
- Descartar de raíz el uso de hélices que han sufrido un
accidente o han tomado contacto con el piso o con algún
otro objeto contundente: pueden tener fracturas no fáciles
de visualizar, que podrían provocar el desprendimiento de
parte de la misma.
- Pintar los extremos de las palas de las hélices, por ambas
caras, de algún color notable (blanco, amarillo, naranja
brillante), para visualizar mejor el arco que describen.
- No arrancar los motores con ropas sueltas (especialmente
mangas y puños), colgantes de cuello (anteojos), ni ningún
otro objeto y/o prenda que pueda ser enganchado por la hélice
en su rotación.
- Mantener los accesorios necesarios para el arranque de
los motores dentro del lado correspondiente respecto del
plano de la hélice: arrancador y su batería: adelante; pila
de la "glow" y su cable: detrás; otros accesorios
a distancia y en ubicación segura y prudencial.
Evitar
cables que pasen por debajo de la hélice.
- NO usar cascos
de los usados para la práctica del Hockey sobre patines,
por su escasa protección a las zonas media y baja de la
cabeza, así como SI
resultan más apropiados los del tipo Base-ball americanos,
que protegen bien los costados, y bajan hasta el cuello
(específicamente recomendables para F2C).
Han aparecido en el mercado, a precios
razonables, cascos de seguridad que si bien no brindan total
protecciòn a costados y nuca, disponen de un frente integral
transparente, que cubre toda la cara.
Otros temas vinculados con la seguridad
en la práctica del vuelo circular